Главная

Разделы


Теория государства и права
Аграрное право
Государственное право зарубежных стран
Семейное право
Судебные и правоохранительные органы
Криминальное право
История государства и права России
Административное право
Гражданское право
Конституционное право России
История государства и права зарубежных стран
История государства и права Украины
Банковское право
Правовое регулирование деятельности органов ГНС
Юридическая психология
Финансовое право
Юридическая деонтология
Трудовое право
Предпринимательское право
Конституционное право Украины
Разное
История учений о государстве и праве
Уголовное право
Транспортное право
Авторское право
Жилищное право
Международное право
Международное право
Наследственное право
Налоговое право
Экологическое право
Медицинское право
Информационное право
Судебное право
Страховое право
Торговое право
Хозяйственное право
Муниципальное право
Договорное право
Частное право

  • Вопросы
  • Советы
  • Заметки
  • Статьи

  • «все книги     «к разделу      «содержание      Глав: 139      Главы: <   73.  74.  75.  76.  77.  78.  79.  80.  81.  82.  83. > 

    § 2. Международные железнодорожные перевозки

    В течение длительного времени наиболее важными соглашениями в области железнодорожного транспорта были Бернские конвенции о железнодорожных перевозках грузов и пассажиров (сокращенно — МГК (или СИМ) и МПК (или СИВ). В 1966 г. было заключено До­полнительное соглашение к МПК об ответственности железных дорог при перевозках пассажиров. В 1980 г. на конференции по пересмотру Бернских конвенций было принято новое Соглашение о международ­ных железнодорожных перевозках (КОТИФ). В нем участвуют боль­шинство стран Европы, в том числе Украина, а также ряд стран Азии и Северной Африки.

    КОТИФ объединяет международно-правовые нормы Бернских конвенций и Дополнительного соглашения 1966 г. в едином основном соглашении, к которому имеются два приложения (А и В), содержа­щие нормы гражданско-правового характера об условиях междуна­родных железнодорожных перевозок. Приложение А, определяющее условия перевозок пассажиров, получило наименование Единые пра­вила МПК. Приложение В содержит условия перевозок грузов, оно названо Единые правила МГК.

    Единые правила МГК действуют только в отношении перевозок по определенным железнодорожным линиям, перечень которых уста­навливают участники соглашения. Ставки провозных платежей опре­деляются национальными и международными тарифами. Предусмот­рены предельные сроки доставки грузов. Так, но правилам КОТИФ общие сроки доставки грузов составляют для грузов большой скорос­ти 400 км, а для грузов малой скорости — 300 км в сутки. Вместе с тем за железными дорогами сохранено право устанавливать для отдель­ных сообщений специальные сроки доставки и также дополнительные сроки при возникновении существенных затруднений в перевозках и Других особых обстоятельств. Предельный размер ответственности железных дорог в случае не­сохранности перевозимых грузов в КОТИФ определен в расчетных единицах Международного валютного фонда — СПЗ (17 СПЗ, или 51 старый золотой франк на 1 кг веса брутто).

    Правила КОТИФ предусматривают, что причиненные просрочкой в доставке убытки возмещаются грузовладельцу в пределах трехкрат­ных провозных платежей.

    Хотя СССР не был участником Бернских конвенций и КОТИФ, их положения, служебные инструкции и другие нормативные доку­менты применялись и продолжают применяться при перевозках наших внешнеторговых грузов в страны Западной Европы и из этих стран в Россию.

    В области железнодорожных перевозок для предприятий особое значение имеет Соглашение о международном грузовом сообщении (СМГС), участниками которого являются Россия, страны Восточной Европы, Монголия, Китай, КНДР и Вьетнам. Это Соглашение дейст­вует в редакции 1992 г. и определяет порядок приема грузов к пере­возке и условия его доставки и выдачи грузополучателям.

    С 1 июля 1998 г. вступило в силу подписанное 1 октября 1997 г. в г. Баку Соглашение между железнодорожными администрациями го­сударств — участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии об особеннос­тях применения отдельных норм Соглашения о международном же­лезнодорожном грузовом сообщении (СМГС).

    В 1998 г. был опубликован в качестве официального издания Ор­ганизации сотрудничества железных дорог новый текст СМГС, участ­никами которого являются 22 государства, включая страны СНГ (за исключением Армении), Латвию, Литву, Эстонию.

    28 мая 1997 г. в Таллине подписано Соглашение между железнодо­рожными администрациями стран СНГ, Латвии, Литвы и Эстонии об особенностях применения СМПС.

    Внешнеторговые грузы в страны — участницы СМГС отправляют­ся на основании международной накладной, составленной по прави­лам, действующим в стране отправления. Но СМГС вводит к ним ряд дополнений, касающихся маркировки груза и оформления транспорт­ных документов. В стране назначения груз выдается в соответствии с национальными правилами этой страны, однако и в этом случае СМГС содержит ряд дополнительных предписаний, в частности спе­циальные правила о порядке составления коммерческих актов при выявлении несохранности груза.

    Грузы в зависимости от желания отправителя перевозятся малой или большой скоростью, причем сроки доставки определяются СМГС с добавлением времени на перегрузку грузов на пограничных

    § 2. Международные железнодорожные перенозки

    303

    железнодорожных станциях. Провозные платежи выплачиваются по национальным тарифам и в национальной валюте: за следование груза по дорогам отправления — отправителем, а по дорогам назначения — получателем груза.

    Что касается провозных платежей за перевозку грузов по желез­ным дорогам страны транзита, то в зависимости от условий постав ки (базиса договора внешнеторговой купли-продажи) они вносятся от­правителем или получателем груза по ставкам Международного тран­зитного тарифа (МТТ), валютой которого является швейцарский франк. Базис поставки должен определяться российскими предпри­нимателями с учетом этого обстоятельства.

    Ответственность железных дорог за несохранность принятого» к перевозке груза наступает при наличии вины, которая предполага­ется. Однако при особых обстоятельствах (исправность перевозоч­ных средств, сопровождение груза проводником грузовладельца и др.) вина железных дорог должна быть доказана грузовладельцем. Возмещение за несохранный внешнеторговый груз выплачивается в пределах его действительной стоимости, которая определяется на основании внешнеторговой цены (при ответственности иностранных дорог) или же внутренней цены (при ответственности отечествен­ных дорог).

    На основании СМГС и дополняющего его МТТ возможны желез­нодорожные перевозки внешнеторговых грузов в страны Западной Европы и из них, хотя участниками СМГС они и не являются. Для этого при экспортных отправках в накладной СМГС в качестве полу­чателя называется выходная железнодорожная станция страны СМГС, а в графе об особых заявлениях — конечный получатель в одной из стран Западной Европы. На основании такого указания по­граничная станция выписывает новую железнодорожную накладную по форме КОТИФ, в котором участвуют железные дороги западно­европейских стран, и груз направляется конечному получателю. При отправках грузов в Россию из стран Западной Европы соответственно составляются сначала накладная КОТИФ, а затем на соответствую­щей пограничной станции — накладная СМГС.

    СССР заключил двусторонние соглашения о международном Железнодорожном грузовом и пассажирском сообщении с погранич­ными странами — Финляндией, Ираном и Турцией, а по грузам — также с Австрией. Для России сохранило силу соглашение с Фин­ляндией. Эти соглашения отражают общепринятую практику международных перевозок и в ряде вопросов учитывают прави­ла перевозок, выработанные в рамках Бернских конвенций (МГК и МПК). В ходе сотрудничества в области железнодорожного транспорта государств, входивших ранее в СССР, был заключен ряд соглашений. Отметим, в частности, Соглашение о разделении инвентарных парков грузовых вагонов и контейнеров бывшего МПС СССР и их дальней­шем совместном использовании от 22 января 1993 г. и Соглашение о совместном использовании грузовых вагонов и контейнеров от 12 марта 1993 г. Эти соглашения действуют для стран СНГ, Латвии, Литвы и Эстонии.

    «все книги     «к разделу      «содержание      Глав: 139      Главы: <   73.  74.  75.  76.  77.  78.  79.  80.  81.  82.  83. > 





    polkaknig@narod.ru ICQ 474-849-132 © 2005-2018 Материалы этого сайта могут быть использованы только со ссылкой на данный сайт.